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防爆片生产厂家——动力电池和储能电池有什么区别？
储能电池和动力电池是当今能源存储和电动交通领域的重要技术，从本质上来讲，两种电池均属于储能电池，在技术路线上并无太大差异。
那到底这两种电池区别点在哪里本篇文章给大家进行介绍分析，让大家更好的了解两种电池的具体差异。
什么是储能电池？
储能电池，顾名思义，是用于储存电能的电池系统。它们能够将电能转化为化学能，将电荷存储在电池中，然后在需要时释放出来。储能电池通常设计用于长时间的能量储存和充放电，例如在电网调度、峰值负荷削减和电能管理等方面发挥重要作用。储能电池的关键特点是高容量、长循环寿命和稳定的性能。
什么是动力电池？
动力电池则专门用于提供电动车辆所需的动力。它们需要具备高能量密度和高功率输出，以满足电动车辆对加速性能和行驶里程的要求。动力电池的设计重点是提高电池的充电速度、放电速度和循环寿命。同时，安全性也是动力电池关注的重要方面，以确保在各种条件下都能可靠地工作。
进一步探讨储能电池和动力电池之间的主要区别，主要体现在以下几点。
应用场景区别
储能电池被广泛应用与电网储能、家庭储能、工商业储能、通信基站等领域，储能电池的设计要求主要针对能量密度和长期储存进行优化，以满足对大容量和持久储能的需求。由于储能电池绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的需求；不同的储能场景对功率密度有不同的要求；电池材料方面，注意膨胀率、能量密度、电极材料性能均匀性等，以追求整个储能设备的长寿命和低成本。
动力电池则应用于黄色成人污视频软件免费APP乘用车、商用车等运输相关行业。动力电池更注重功率密度和短期时间内的高功率输出，以满足电动车辆快速加速的长里程需求。动力电池比较储能电池，对能量密度和功率密度的要求可能更高。
系统构成区别
动力电池PACK基本上由以下几个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气系统及结构系统。动力电池系统成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费等综合成本组成，电芯占据80%左右的成本，PACK成本占据整个电池成本约20%
储能电池系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及其他电气设备构成。储能系统的成本构成中，电池是储能系统中重要的组成部分，成本占比60%；其次是储能逆变器，占比20%，EMS（能量管理系统）成本占比10%，BMS（电池管理系统）成本占比5%，其他为5%。
电池管理区别
BMS（电池管理系统）作为电池系统的核心部件，决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致，并直接关系到电池包能否安全、可靠的为电动汽车提供动力输出。
储能电池管理系统，与动力电池管理系统类似，但动力电池系统处于高速运动的电动汽车上，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC 估算精度、状态参数计算数量，有更高的要求，相关调节功能也需要通过BMS 实现。
从细节上可做如下区分：
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储能电池 |
动力电池 |
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电池类型 |
铁锂、铅酸、液流等均有 |
三元、铁锂等较多。 |
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电池形状 |
方形铝壳（铁锂电池） |
方形、软包、圆柱等均有 |
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电池材料
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常采用采用铅酸电池、钒电池、磷酸铁锂电池等材料。 储能电池正负极、电解质材料注重于长寿命。 |
常用钴酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等材料作为正极材料，电池设计注重于全性能，包括能量密度、功率性能、高低温性能等综合性能。 |
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安全性 |
需要更高的稳定性和耐久性。对整个电池系统的安全性要求较高。 |
容易发生过热、燃烧等问题，振动、撞击、碰撞等要求高，因此需要更高的安全性设计 |
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能量密度 |
储能设备通常体积空间受限小，对能量密度没有直接要求。 |
装配空间有限，要求高的能量密度。 |
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功率密度 |
不同的应用要求不同，调频等要求高功率，通常不要求，0.5P左右即可。 |
要有较高的功率密度，启动、爬坡等需求。 |
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使用寿命 |
要求寿命长，目前常用280铁锂电池寿命在6000次以上，高的达到10000次以上。 |
一般在1500次以上。 |
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快速充放电能力 |
通常没有快充要求。 |
需要能够在较短时间内完成充电，同时在放电过程中保持稳定的性能，以满足快速充电和放电的需求 |
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峰值充放电能力 |
没有要求 |
设计启动、加速、能量回馈等，有较高要求。 |
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一致性 |
电芯的一致性对于整个系统的稳定性和效率至关重要。 |
一致性要求也相对较高。 |
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温度适应性
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不如动力电池严格，因为它们通常部署在相对稳定的环境条件下。 |
需要在各种环境温度下工作，尤其是在极端的冷热条件下。因此，动力电池需要具备良好的温度适应性，以保持性能和安全性 |
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日历寿命 |
要求10年以上 |
5-10年 |
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充放电效率 |
要求较高，直接影响收益 |
没有明确要求 |
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自放电 |
要求自放电低 |
要求自放电较低 |
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储能电池电池系统 |
动力电池系统 |
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系统结构 |
工商柜一般在200-400KWh，集装箱式的2-7MWh，多簇系统。每簇系统多包组成。 |
100KWh以下，电池系统由1个包或多个包组成。 |
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电压 |
1000V以下和1000V以上两种系统 |
1000V以下，300-500V居多 |
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串并联组合方式 |
大储能为多簇并联使用，每簇系统通常采用大容量电芯，无并联组合。 |
一组电池，电芯可能存在串并联组合。 |
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标准化 |
电芯、电池模块、电池包设计趋于标准化 |
电池包无标准化设计 |
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抗震动、耐冲击 |
要求低 |
要求高。电池包底盘喷装甲漆，防撞击设计等。 |
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防护性能 |
IP等级要求低 |
IP等级要求高 |
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温控系统 |
有风冷和液冷系统。集装箱储能大多用液冷。温度均匀性要求高。 |
液冷。温度均匀性要求高。 |
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消防 |
要求高。储能电站要求消防系统备案、验收。预制舱要有灭火系统，灭火到电池包。 |
没有特定要求。 |
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结构设计 |
对体积要求不高，电池包设计温度均匀、便于安装维护。 |
集成度要求高，结构设计受尺寸限制较大。 |
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储能BMS |
动力BMS |
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在各自系统中的位置 |
主要与PCS和EMS进行信息交换。BMS给PCS发送状态信息，确定高压电力交互；给EMS发动最全面的监测信息。 |
与电动机和充电机都有能量交换关系。通讯上，与充电机有信息交互，应用中与整车控制器有详尽的信息交互。 |
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硬件逻辑结构 |
通常为两层或三层模式。电池包—电池簇—电池堆，也有四层架构模式。 |
只有一层或两层分布式，基本不会出现三级架构。 |
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器件要求 |
有1000V以下和1000V-1500V两种系统，元器件耐压高 |
1000V以下，耐压要求较低。 |
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通讯协议 |
内部通讯基本为CAN，与外部如EMS等，往往采用互联网协议格式TCP/IP协议。 |
都采用CAN协议，只是有内CAN和外CAN区分 |
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阈值设置 |
通常工作电流限制上限会设置比较低，温度、电压等会按较高设置，注重长寿命和降低故障率，不让电池满负荷工作。（更换维护不方便） |
系统参数通常会参照电池的极限参数进行设置。 |
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SOC估算精度 |
应用温度，SOC估算较容易，小偏差在大系统不易被人感知，对SOC没有统一要求。 |
应用电流功率不稳定，对SOC计算能力远高于储能，精度要求高。 |
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其它状态参数计算 |
要求低。应用环境、功率等均比较稳定。 |
要求高，环境在不断变换，要求能及时预测功率、能量等参数。 |
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均衡 |
串联电池较多，需要充分均衡，低压的被动均衡很有价值。 |
单体电芯一致性很强的情况下，小容量的电池组更适合被动均衡。 |
储能电池和动力电池虽然都是储能设备，但由于应用场景和性能需求的不同，在多个方面存在明显差异。
安全保障
目前，国内电池企业多数以方形结构为主导。在单独的电芯上组合电池盖板，盖板上焊接电池防爆阀，电池防爆阀主要为泄压防护，泄压防护指的是在电池密封壳体，盖板之上设置防爆阀。当电池内部气压达到阀值时，防爆阀会爆开，内部气体向外释放，电池得到泄压。
方形电池因为要应对不同空间的利用，防爆阀也会根据不同的需求进行定制化生产。但灵活性高的背后是标准化程度低，工艺很难达到统一。目前国内外企业和高校、科研院所在顶盖模组上开展了很多工作，但到目前，行业和国家相关管理单位暂无防爆阀结构的统一标准。所以在选择合适的防爆片解决方案时，需要根据实际情况和需求做出理性的判断，才能确保电池系统的安全性和可靠性。
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